注意到，中国车企的参展数量超过了其他国家，并超越了去年的慕尼黑车展，成为今年巴黎车展的焦点之一。尽管欧洲本土消费者对中国品牌的认知度仍有待提升，巴黎车展无疑是向欧洲市场展示中国汽车品牌的重要窗口。

然而，中国品牌在欧洲市场的拓展之路充满挑战。10 月 4 日，欧盟成员国正式通过投票决定，在现有 10% 的关税基础上，对中国制造的电动汽车征收最高 35.3% 的反补贴税，为期至少五年，并计划于 10 月底生效。具体税率方面，特斯拉将被征收 7.8% 的附加税，比亚迪、吉利和上汽分别面临 17%、18.8% 和 35.3% 的反补贴税，其他未单独抽样的电动汽车生产商则需缴纳 20.7% 的附加税。

虽然关税的增加将使中国电动汽车制造商进入欧洲市场的难度加大，但对于有全球化雄心的中国车企来说，欧洲仍是必争之地。上汽和吉利等中国车企的高管此前表示，关税壁垒不会动摇其开拓欧洲市场的决心。