官方表示：

换电有一个显而易见的好处，可以享受电池技术升级带来的红利。例如：最早六年前买蔚来创始版 ES8 的用户，70 度的电池，续航 350 多公里，而现在可以按天租一块 150 度的电池，续航变成 700 多公里，这是电池升级带来的红利，也只有能换电的车型才能如此丝滑享受电池升级带来的体验升级。

对于“二代站有能力升级把乐道的电池也加上吗？将来不同种类电池，会不会导致换电效率低？”的问题，官方回复：

目前暂时还没有。因为二代站里面有 13 块电池舱，如果剔掉几块蔚来的电池把乐道的电池加进去，排队就会特别严重；如果用户的需求比较集中，我们会在周边新建四代站。 蔚来改造后的三代站和新建的四代站，年底前有 1,000 座以上都支持乐道用户使用，目前蔚来三代换电站配备 21 块电池舱，第四代换电站配备 23 块电池舱。乐道的电池放进去，乐道的用户体验也是好的，蔚来的用户体验也不会有什么影响。 换电站内，蔚来主要使用 75 度和 100 度电池，乐道主要使用 60 度和 85 度电池，主力是这四款电池。现在我们所有的新建站都是四代站，里面有 23 块电池舱。放四款电池流转起来跟放两款差别不大。按照到达和预约的顺序，大家排队去换，同时也会根据云端数据中的平均排队时间，灵活调配四款电池的配比，保障大家的换电需求。

据 此前报道，9 月 24 日，蔚来宣布调整换电服务费收费模式，从“一口价”模式调整为“按度收费”模式，具体调整如下：

原模式：单次换电费用 = 固定服务费（30/50 元） 度电电费 * 换得电量

现模式：单次换电费用 =（电费 服务费）* 换得电量

当换得电量未达到设定的最低换得电量（20 度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算。