IT之家了解到，根据投射目的地的不同，有两种类型的汽车 HUD，包括 W-HUD（windshield，信息投射到挡风玻璃上）和 C-HUD（combiner，信息投射到专用的投射板上）。

报告指出，其中W-HUD 在技术开发上较具挑战性，这是由于挡风玻璃容易受到外界干扰，例如环境光、灰尘和光学扭曲（由于风挡玻璃并非平面）等的关系。画面需在投射后予以相应校正，因此在技术上的挑战更大一些。C-HUD 则利用一块专用的投射板来投射；投射板的外形通常是位于 ICD 上方的一小块透明显示板，好处是光学效果比较容易优化，缺点则是较小，而且也没有 W-HUD 在观看上来得更自然。更为主流的 W-HUD 具有更大的视野（FOV）角度，想对能够与驾驶员的前方现实视野相重合，也能显示更多的信息。

Omdia 表示，虽然汽车 HUD 应用正受到越来越多的关注，但其在微显示面板、光学引擎优化和外形等方面仍未达到技术全面成熟。此外，HUD 还需要有明确的定位策略，以与仪表盘显示面板（ICD）、中控屏显示面板（CSD）；另外，还要等待一些成长刺激因素形成以提高使用。尤其是基于汽车机器视觉的增强现实（AR），一旦成熟后，应该可以让 HUD 成为有价值和实用的功能。