7月10日8时，中国铁路广州局集团有限公司(以下简称“广铁集团”)广州工务段广州线路车间广州检查工区6名作业人员，已经顶着烈日在白云站开始忙碌了。

　　据了解，白云站是中国铁路规划中的重要项目，也是广州铁路枢纽规划“五主四辅”客站中的主要客站之一。站场规模达11台24线，以普铁为主、高铁及城际为辅。目前，广州线路车间按照“完工一段、验收一段”的原则，挑选精干力量组建“静态验收”队伍集中攻坚。

　　当天，负责验收工作的广州检查工区副工长王鹤棋说：“我们今天主要验收白云站19道、22道的12组道岔，检查道岔的几何尺寸是不是在合理范围之内。前段时间，我们已经对部分道岔做过一遍‘体检’，今天主要是针对前期问题的整改，再做个‘复检’，同时检查新的道岔，收集问题。”

　　随着检查工作的推进，温度越来越高，作业人员的工作服被汗水浸湿，一会又被烘干了。他们一边用道尺、支距尺检查数据，一边用白色油漆在枕木上写上“0、-1,0、0”这样的标记数字。还有人从头至尾将所有检查数字进行记录，以供后续进行数据分析。

　　“静态验收是一项大联动检查，包括铁路很多部门，我们工务部门主要就是检查线路、道岔的轨道几何尺寸，比如钢轨的轨矩、道岔的各部位尺寸等。”王鹤棋介绍说，“我们工区不仅要在月底前完成原本要计划检查的251组道岔，68公里线路，还要额外完成白云站132组道岔的检查验收工作，工作量非常大。为了两边任务按时保质完成，我们兵分两路，我们这一组主要在白云站检查，把发现的问题及时反馈给维修工区和车间，统筹进行整改，然后再验收，直至设备状态良好，具备开通条件。”

　　据了解，除了手动检查，查看焊缝质量、道床稳定性及扣件、轨枕等设备状态外，作业人员还要通过轨检小车检查进行全面的“体检”。有时候，人眼比仪器好使，比如，轨枕是否存在空吊、胶垫是否有效等问题，工具无法检查出来，需要肉眼查看并结合经验分析判断。这就要求验收人员把技术标准和验收细节熟记于心，如此，才能更快地发现问题，确保不漏看、不误判。

　　截至7月10日，累计完成了白云站8公里股道，36组道岔的验收工作。