今天， 记者就对5月谣言逐一进行清点，帮您拨开迷雾、寻找本相。

　　吃竹炭食品排毒养颜？

　　本相：反而会引发消化不良等问题

　　前几年竹炭花生火爆“出圈”，今年又有主打超酷“工业风”的竹炭饮品闪亮登场。除此之外，市场上还有竹炭蛋糕、竹炭面包、竹炭千层等竹炭食品。网上有这样的说法：竹炭可以吸附人体内有害物资，还有助清洁肠道，有排毒养颜的功能。

　　对此，天津科技大学食品科学与工程学院教授王浩在接收 记者采访时表现，竹炭食品的排毒功能缺少有力的科学根据。

　　在日常生活中，竹炭本身有吸附作用，可以被放置在室内或冰箱内，作为吸湿剂、除臭剂等。

　　“竹炭的分子直径非常大，这么大的颗粒是不可能被人体接收的。当该物资进入人体后，其大概率是被原样排出的，因此不仅没有清洁肠道、排毒养颜等功能，反而还会影响养分的接收，引起消化不良、便秘等问题。”王浩说，人体有自己的代谢体系，进入人体的有害物资可以通过正常的代谢体系排出，没有必要借助竹炭食品来“排毒”。

　　王浩强调，竹炭尚未被列入《食品安全国家规范 食品添加剂应用规范》（GB 2760-2014）。因此，目前在我国，竹炭作为添加剂被参加到食品中，是不合法的。“对于竹炭食品，宽大花费者要谨严看待。”他提醒道。

　　手机电池只能充500次？

　　本相：应用习惯越好充电次数越多

　　如今很多人手机不离身，每天都要给手机充电。网传“手机电池只能充电500次，之后就‘寿终正寝’了”，因此许多人认为，要尽量减少给手机充电的次数。

　　天津大学化工学院副教授吉科猛在接收 记者采访时表现，目前智能手机所应用的电池基础为锂离子电池，其以含锂化合物为正极资料、以人造石墨为负极资料。锂离子电池的充放电进程，就是锂离子在正、负极资料中重复嵌入与脱嵌的进程。

　　“从理论上来讲，只要锂离子电池正、负极资料的构造以及所应用的电解液在其工作电压范畴内足够稳固，那么手机电池就可以实现无穷次的充放电循环。”吉科猛介绍道，在试验室恒温测试中，电池能够实现两三千次以上、稳固的充放电循环。而在现实应用中，手机电池通常只能实现500次至1000次的充放电循环（约能够应用3年至5年）。

　　吉科猛说明，日常应用时电池的可充次数之所以较低，是因为人们不可避免地会有一些不正确的手机应用习惯，例如满充甚至过充（此时锂离子将从正极资料中完整拔出，会损坏正极资料的构造）、快充（易导致手机发热，会加速电解液的分解、损耗）等，这些行为理论上都会对要害电池资料的微观构造造成不可逆的损坏，进而导致电池容量的不断减少。

　　吉科猛提醒，在现实应用中，通常手机电池在完全充放电400次至500次后，电池性能可能就开始呈现衰减，如电池容量低于本来的80%。为了尽可能延伸手机电池寿命，我们要坚持好的手机应用习惯，如不要整晚充电、不要将手机用至关机再充电、避免手机呈现过热现象等。

　　海上二氧化碳封存损坏环境？

　　本相：尚无直接证据证明此观点

　　地下岩层深处，不但有可贵的油气资源，也有二氧化碳等温室气体。在海洋油气钻探进程中，如何通过技术手腕捕获伴生的二氧化碳，将其封存在海底？

　　我国海上首个百万吨级二氧化碳封存工程6月1日在南海东部海域正式投用，开始范围化向海底地层注入随同海上石油开采发生的二氧化碳，实现长期稳固封存。

　　在其正式投用前，随着媒体加大对“海上二氧化碳封存”的宣扬，这一概念逐渐走进大众视野。对于相干工程，有网友表现，把二氧化碳封存在海底，会损坏海洋的生态环境。

　　对此，南开大学环境科学与工程学院教授胡献刚在接收 记者采访时表现，海洋碳封存是一类庞杂的工程技术，其中也涉及诸多物理化学及生物进程。目前没有直接证据证明，海上二氧化碳封存会对生态环境造成影响。

　　二氧化碳注入是一种常见的海上碳封存方法。目前多数学者觉得，将二氧化碳注入海洋的深度越大，封存成果越好。注入至3000米以上深度的海洋中，则70%以上二氧化碳的保留时间超过500年，甚至可达上千年。

　　胡献刚表现，实行海底碳封存，在国外已经被证实安全有效。其中，海底碳封存较为胜利的案例是在挪威。

　　1996年，挪威将开采油气进程中发生的二氧化碳进行分别，通过一口斜井将其注回到海底咸水层，运用咸水层地质构造的气密性来封存二氧化碳，这也是世界上第一个商业范围的咸水层碳封存工程。该工程运行20余年来，从未呈现过二氧化碳泄露情形，每年封存二氧化碳100万吨，封存的二氧化碳也未呈现过异常运动。

　　目前，除我国之外，巴西、澳大利亚、丹麦等国也启动了海底碳封存项目。

　　“超级高铁”要来了？

　　本相：短期内技术很难落地

　　“从杭州到上海只需15分钟”“时速1000公里！第一条‘超级高铁’要来了”……最近网络上传播的关于“超级高铁”的消息，让不少网友的心也跟着“腾飞”，迫不及待地想体验一把。

　　对此，业内专家表现，每项技术落地都须要较长时间，短期内时速1000公里的“超级高铁”难以呈现。

　　“超级高铁”的消息来“源于”一场名为“高速飞车”的主题科普展。在该展览上，参展人员流露，正在研制的“高速飞车”取得新进展，近期完成了国内首次全尺寸超导航行实验。接下来，相干团队将在实验线上开展更多实验，目标是使“高速飞车”能够实现每小时1000公里的速度。

　　其实，早在2017年，我国科研人员就决议开始研制“超级高铁”，将超声速的飞翔技术和轨道交通技术相联合，通过运用超导磁悬浮技术和真空管道技术，实现列车超音速近地“飞翔”。

　　目前，我国已经形成了3种高速磁浮技术路线，分离是以中车四方股份公司和同济大学为代表的常导技术，以西南交通大学为代表的高温超导技术，以及以中车长春轨道客车股份有限公司、中国航天科工团体有限公司为代表的高温超导电动技术。

　　不过，现在已有的实验线路均比拟短，无法进行长距离实验。此外，业内专家表现，新技术想真正落地，还要斟酌运营的安全性和经济性等诸多问题。因此，说“超级高铁”要来了，还为时尚早。

　　虽然短期内“超级高铁”无法呈现，但我国从未停下摸索相干技术的脚步，信任在不久的将来，它就会成为我们的出行好“帮手”。