这些“特种兵式”旅游的群体大都是年轻人，能够顺利完成这些难度极高的动作，除了自身的良好体力和精准规划，更反映出当前我国交通领域取得的跨越式发展，交通体系已经高度实现了高效、便利、网络化。

　　高效体现在时效性上。与西方发达国家相比，我国高速交通网络不仅有航空，更有高铁。从2008年我国第一条高铁京津城际投入运行以来，截至2022年底，不到15年时间，中国高铁总里程已经达到4.2万公里，在世界上遥遥领先。在高寒、高原等各种复杂情况下均实现技术突破，日行千里成为平常事。高效的运行速度压缩了出行时间，也缩小了各地的时空距离，人流、物流、信息流的流动更加通畅，有效托举了经济社会健康运行。

　　便利体现在可及性上。当前群众出行除了飞机高铁这样的远距离交通方式，还有普通列车、旅游大巴、公交车、地铁等中短途交通方式，随着数字化信息化与交通的快速融合，网约车、共享单车等新出行方式的出现，更满足了多样化的出行需求。民众可以随时随地根据实际情况选择合理的交通方式，“在家千般好，出门万事难”的局面有了明显改观。

　　更为关键的是，我国交通在速度、密度逐渐加大的前提下，更强调了衔接性，更突出交通网络的作用。目前，我国六轴、七廊、八通道的国家综合立体交通网主骨架空间已经初步形成，干线体系完备，支线布局合理，乡村交通“毛细血管”更是覆盖广泛。各种交通场站之间的换乘也更加便捷，货物多式联运比例明显提升，交通运行效率大幅提升。而且，随着信息化的推进，大家可以足不出户，在家中利用网络查询到相关出行信息和运行时刻表，充分利用各种交通方式做好路线规划。

　　虽然取得了较大的成绩，但我国仍处在“交通大国”向“交通强国”迈进的过程中，还有一些与发展不相适应、未能满足群众需求的地方，仍需要进一步努力。

　　还需继续加大运力。今年“五一”期间，因疫情阔别多年的火车票难抢的现象又出现了，既反映出群众出行需求恢复的可喜态势，也反映出我国交通运力还有提升的空间。需要各方合理规划、加大建设、适度超前、相机调度，以充足的运力保障经济社会发展需求，满足人民出行期待。

　　还需继续补齐短板。在一线城市、旅游重点城市交通网络逐步完善的同时，要加大对薄弱环节尤其是农村地区交通基础设施的建设力度，让广大农村有路可通，推动农产品进城、消费品下乡。同时建好更要管好用好，加强对农村公路的维护、保养、使用，加大村村通客车的推广力度，发挥交通更大的功能。

　　还需继续提升智能化水平。要将智能技术特别是数字技术广泛应用于交通领域，不断提升交通运输信息化数字化发展水平。推动基础设施“感知提质”、交通装备“智能高效”、运输服务“互联便捷”，减少拥堵、梗阻，提升效率、环保，满足人民群众更高质量、更多元化的出行需求。