目前，格但斯克港正兴建第三个深水集装箱码头。这将巩固其作为波罗的海顶级海运枢纽的身份。有德国媒体剖析称，如果德国联邦政府对中远团体收购汉堡港码头态度连续摇摆，中远很可能被邻近的格但斯克港“拉走”。到时候，中国货轮将从德国转向波兰。

　　格但斯克港的繁华气象是中东欧港口同中国日益往来亲密的一个缩影。在中国和中东欧国家在基本设施互联互通的助力下，双方之间的物流更加高效。以宁波舟山港为例，它已与希腊比雷埃夫斯港、罗马尼亚康斯坦察港、斯洛文尼亚科佩尔港、克罗地亚里耶卡港等5个中东欧国家港口树立合作机制。累计开通集装箱航线14条。2023年，舟山港与中东欧五国港口共完成76.9万个20英尺当量集装箱运输，同比增加16.5%。

　　加速物流合作

　　“中国和中东欧国家在物流方面一直有合作，这也是中东欧国家施展地理优势身份的一个重要体现。”中国社科院欧洲研讨所中东欧研讨室主任刘作奎告知 记者，“除了南欧希腊的比雷埃夫斯，我们还在东欧有很多有合作的港口，同时在中国-中东欧国家合作机制下一直有内河航运合作项目。

　　刘作奎觉得，中国同中东欧国家航运方面合作潜力仍然比拟大，“海运的辐射和带动效应比铁路更加显明。随着中国外贸进一步从疫情中恢复，以及中国经济的整体复苏，同中东欧的海上运输航运的合作必定会迎来新的发展机遇。”

　　匈牙利布达佩斯经济学者福尔考什觉得，许多中东欧国家的经济发展受到对华贸易的推进。在同中企开展港口物流合作方面，希腊的经验值得参考。中企与比雷埃夫斯港13年多的合作让比雷埃夫斯港从一个地域港一跃成为欧洲大港。中国的客户群非常宏大。

　　有学者对 记者表现，对中国来说，港口和物流合作也有助于中企进一步推开中东欧投资合作的大门。西欧国家的高能源、人工成本等原因，已经让中东欧代替西欧成为欧盟投资和贸易的新目的地。维也纳国际经济研讨所的最新预测显示，2023年中东南欧的欧盟成员国经济平均增加率为1.2%，是欧元区(0.5%)的两倍以上。

　　现在，越来越多中国企业积极参与到物流合作中。电子商务巨头全球速卖通目前是波兰第二大电子商务零售商。据报道称，布达佩斯将新建一个10万平方米的中欧物流贸易交换中心。该项目将获得超过3000万美元投资，目标是创立一个可履行仓储、配送、整合、捆绑和转口贸易等功效的物流中心。打算2024年初投产，年储运货物超过400万吨。

　　匈牙利于2015年与中国签订了“一带一路”合作文件，成为第一个签订此类协定的欧洲国家。匈牙利布达佩斯经济学者福尔考什对 记者表现，过去10年，匈牙利通过中欧班列成为中国在中东欧地域的金融、旅游和物流的主要枢纽，也推进将中欧班列的影响力辐射到更多周边国家。

　　谈起中欧班列，来自斯洛伐克的经济记者玛利亚回想称，2017年，当来自中国的首列实验货运列车抵达首都布拉迪斯拉发时，引起全国轰动。2021年，该国第一列东行集装箱列车从布拉迪斯拉发邻近动身开往西安市，运送婴幼儿饮用水等当地产品。她表现，中国市场的需求令当地企业震惊，2023年有斯洛伐克葡萄酒商通过中国直播卖货，不到半小时就卖出上千瓶酒。中欧班列有助于对接两国的需求。